问题二:UKL在空间上带来什么？

    “宝马X1 Plus”你要这么称呼我是毫无意见的，并且会鼓掌认同你。太大了！真的太大了！虽然我们已经习惯车型在加长加大，可是面对豪华品牌入门SUV车型上出现加长款，还是非常惊喜的。并且这正好解决用户一个核心痛点。过去二三十万的价位只能买“小宝马”车型。旁人多半还会酸一句为了宝马而宝马，现在可以大大方方接一部大宝马回家。

    体面的还不只是你买到一部大宝马，过去的宝马内饰塑料感是一直背诟病的。大面积硬塑料与多年不变的造型着实让购买者内心不爽。而就像我们之前试驾的宝马2系旅行车一样，新UKL平台的车型内饰无论设计还是用料都上了一个层次。中控面板搪塑工艺软质材料做到全覆盖，包括侧面膝盖容易触碰的位置也包上软料，在过往的车型上是不可能出现的。

    而后排腿部空间可以用奢侈来形容，“越级”这个词瞬间出现在我脑海。在长宽高与轴距都大幅提升后，空间巨大自然是意料之中的。意料之外的是中国版车型加长110mm后不仅超过X3的后排腿部空间，妥妥的直逼X5真是意料之外的事情。并且头顶一块儿0.82平方米的大天窗，整个车厢通透感也提升不少。当然，许多在抱怨新X1后排座垫短小问题。我亲身感受是不能说短到值得抱怨，但长度只能算偏短的。尤其在腿部空间足够富裕后，明明有条件可以把座垫做得更长的。而明显富裕的腿部空间现在可以容你“解锁”所有乘坐时放肆的姿势。并且国内版车型较海外版增加8mm厚度，座垫更软更舒适。我相信这种“解锁”的快感是每个人都会喜欢的。

    采用UKL平台后，后悬架由五连杆改为现在的三连杆。结构的简化带来后备箱被悬挂侵占部分更小，防爆胎的使用使得后备箱多出一个100L的“暗箱”，这个空间都足够塞下两个20寸的登机箱。

    前文说这么多有关UKL的改变，可以看到这其中都是因为改变带来的优点。人们之所以在口头上或在键盘上对宝马UKL的改变有所质疑，是因为宝马突然改变还需要一个适应的缓冲期，根深蒂固的后驱六缸情节需要一个踏板让情怀真正落地。

    而这个踏板在我看来就是体验。大空间与便利性相无需多言，因为用过你就会爱上。像那些抱怨大屏手机人，用过大屏手机后不带Plus后缀的手机不再购买一样。而最后的问题就集中在驾驶体验。